“空中上網(wǎng)”最近成為熱門話題。隨著工信部近日發(fā)布許可，國航,、南航,、東航、海航等航空公司已有數(shù)十架客機啟動WiFi部署，有望在不久后將上網(wǎng)服務(wù)引入客艙,。

雖然“空中上網(wǎng)”已逐漸接近人們的生活,，航天科技集團中國衛(wèi)通集團有限公司科技委副主任柴勇卻表現(xiàn)得十分低調(diào),。他告訴科技日報記者,，這項服務(wù)要真正實現(xiàn)市場化運營，在關(guān)鍵技術(shù),、市場規(guī)劃和政策支持三方面還存在差距,。邁過這三道“坎”，還需一定的試點過程,。

柴勇從2009年開始投入到空中寬帶系統(tǒng)的建設(shè)和推廣工作中,。他介紹，早期空中寬帶系統(tǒng)采用ATG（Air To Ground）空地基站模式,，原理是沿飛行航線建設(shè)地面基站并對空發(fā)射無線電信號,，飛機獲取信號后形成空地通訊連接，在艙內(nèi)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境,。

記者根據(jù)國外相關(guān)系統(tǒng)使用情況了解到,，ATG模式需要順著各條航線架設(shè)基站，不僅付出大量成本和時間,，最大的問題是受地域限制,，當(dāng)航線跨越山、湖,、海等地形,，地面基站的建設(shè)會遇到很大困難。

近年來,，國內(nèi)外空中寬帶系統(tǒng)紛紛向衛(wèi)星通訊方式轉(zhuǎn)變,。目前東航、南航等公司均是利用亞太6號衛(wèi)星通信系統(tǒng),，開展KU波段航空機載通信業(yè)務(wù)試驗,。南航機務(wù)工程部高級工程師米冀生向媒體介紹，與ATG技術(shù)相比,，衛(wèi)星上網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢是信號覆蓋范圍廣,、上網(wǎng)速度更快。

柴勇介紹說,，衛(wèi)星通訊的信號覆蓋是廣域的,，不受地形、國界影響,。在組網(wǎng)衛(wèi)星中,，每顆衛(wèi)星可與成百上千架飛機聯(lián)系，建立它們和地面的網(wǎng)絡(luò)通訊,。

目前,，中國衛(wèi)通共有12顆衛(wèi)星在軌運行,，不僅覆蓋全國，還包括亞太地區(qū),、中東甚至非洲。“只要在軌運營衛(wèi)星有富余的信道容量,、覆蓋區(qū)域與航線吻合,，就可以提供相關(guān)應(yīng)用服務(wù)。”柴勇說,，“十三五”期間,，該集團衛(wèi)星數(shù)量將達到甚至超過15顆。

衛(wèi)星信道不是阻礙空中寬帶發(fā)展的問題,，但柴勇表示,，各分系統(tǒng)中還有一部分關(guān)鍵技術(shù)并未完全成熟，需要進一步驗證和完善,。“比如國際業(yè)務(wù),，我們的飛機要出境，國外的航班要進來,，國際業(yè)務(wù)的交換數(shù)據(jù)怎么管理,，這是個復(fù)雜的問題。相關(guān)的技術(shù),、系統(tǒng)的設(shè)計,，都需繼續(xù)進行驗證。”

再如網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中涉及的消費問題,，他說：“不管是網(wǎng)絡(luò)消費,，還是業(yè)務(wù)本身的費用，都涉及有關(guān)系統(tǒng)的結(jié)算,，這方面的技術(shù)還要進一步完善,。”

除了技術(shù)，柴勇認為要將空中上網(wǎng)服務(wù)推向市場,，首要問題是怎樣讓廣大使用者接受,。雖然各航空公司已開展大量基礎(chǔ)工作，如問卷調(diào)查等,。柴勇認為,，還需繼續(xù)開展體驗活動，不斷摸索,，逐步構(gòu)建適合絕大多數(shù)用戶的消費模式和應(yīng)用模式,。“要讓百姓用得起、用得好,，也讓運營企業(yè)能擔(dān)負起成本,，還能有錢賺,。這樣才能使這項服務(wù)長期運行下去。”他說,。

在目前已開展的體驗活動中,，乘客只能通過筆記本電腦、平板電腦等設(shè)備上網(wǎng),，這離柴勇的期望還有差距,。“飛機上禁止開手機，這是長期以來的規(guī)定,。”他說,，“但電腦的保有量和手機是無法比擬的，要把這項業(yè)務(wù)全面鋪開,，希望能放開政策,，允許在飛機上使用手機。”

他認為,，要全面推廣空中上網(wǎng)服務(wù),，離不開政府強有力的管控。“這項服務(wù)怎樣開展,、如何有效管理,，明確的政策非常重要，但政府目前還沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策出臺,。”他表示,，接下來還需繼續(xù)開展試點，為有關(guān)部門制定政策提供依據(jù),。