別的墨西哥政府14日重新啟動觸及金額37.5億美元的第一條拉丁美洲高速鐵路項(xiàng)目投標(biāo),，開始條款刊登于墨西哥交通部和交通通訊部的網(wǎng)站上,。這是該國政府上一年11月突然取消我國企業(yè)聯(lián)合體中標(biāo)成果后的第2次投標(biāo)方案。剖析人士指,，在揭露通明的比賽下,，中方或可再次中標(biāo)。

　　安防作為鐵路交通基礎(chǔ)建造有些,，在此局勢下也將呈現(xiàn)上升勢頭,。

　　鐵路安防多見方法，可發(fā)掘商場潛力

　　安檢機(jī)

　　2015年春運(yùn)接近,，為活躍應(yīng)對行將到來的客流頂峰,，進(jìn)一步加強(qiáng)安查看危和反恐防暴力度，上海鐵路警方購置新式安檢一體機(jī)代替舊式機(jī)器,，于1月6日正式投入使用,。新機(jī)器在技術(shù)上有了大大的提高，具有操作簡潔,、辨認(rèn)能力強(qiáng)等特色,，對高密度金屬物品、液態(tài)物品以及鞭炮等爆炸物品,，無需來回切換X射線強(qiáng)度,，便可辨認(rèn)其成分。“開工”第一天,，就抄獲了危險(xiǎn)品,、違禁品150起，201件,，較之前均勻抄獲量添加60%左右,。

　　高鐵安防視頻監(jiān)控需求大

　　高速鐵路需求全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控體系，設(shè)置點(diǎn)位比較多的是區(qū)間和站點(diǎn),、特大橋,、隧道、公跨鐵,、區(qū)間基站,、變電所等。其間站點(diǎn)歸于有人值守,，其它區(qū)域歸于無人值守,，監(jiān)控的詳細(xì)對象也許包含：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通訊,、信號機(jī)房,、牽引供電、電力供電機(jī)房表里,、車站內(nèi)候車室,、站臺、進(jìn)站大廳,、站前廣場,、進(jìn)站咽喉等場所的監(jiān)控。別的視頻監(jiān)控體系需求進(jìn)一步的和侵略報(bào)警體系,、火災(zāi)報(bào)警體系,、門禁體系、動力監(jiān)控體系進(jìn)行融合,，使得歸納視頻監(jiān)控體系變得愈加雜亂,，而這恰恰即是廣闊商場進(jìn)入者面臨的高鐵監(jiān)控商場。

　　別的,，高鐵范疇視頻監(jiān)控體系也觸及眾多事務(wù)部門,，比方公安、車務(wù)段,、機(jī)務(wù)段,、調(diào)度段、旅服體系、客運(yùn)段,、貨運(yùn)段等都有各自一起的視頻監(jiān)控需求,，而這些雜亂的需求要得到滿意的條件有必要是："共同領(lǐng)導(dǎo)、共同規(guī)劃,、共同標(biāo)準(zhǔn),、共同資源、共同管理",否則就亂了套,。

　　除了跨度大,、監(jiān)控間隔遠(yuǎn)、傳輸線路長,、使用環(huán)境雜亂以外,，高鐵安防使用還有一個(gè)非常明顯的特色：無人值守。為了削減小站的設(shè)置,，高鐵范疇許多場站都實(shí)施無人值守,。別的，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機(jī)房和通訊機(jī)房,，這些機(jī)房基本上都需求無人值守,，并用到視頻監(jiān)控和報(bào)警體系，以檢查是不是有人侵略,，現(xiàn)場的情況有無改變等,。因而，高鐵無人值守機(jī)房對視頻監(jiān)控的需求量非常大,。

　　 鐵路視頻監(jiān)視器

　　鐵路視頻監(jiān)控的開展天然也股動視頻監(jiān)控顯現(xiàn)器商場,。高清監(jiān)視器是連接在全部鐵路安防監(jiān)控體系中的一個(gè)非常重要終端顯現(xiàn)設(shè)備，不管是監(jiān)控圖畫的即時(shí)顯現(xiàn)仍是記錄圖畫的回放,，監(jiān)控體系完全是依據(jù)顯現(xiàn)的圖畫來發(fā)現(xiàn),、剖析和判別案情的，它顯現(xiàn)出來的籠-面質(zhì)量的作用將直接影響到全部安防監(jiān)控體系的運(yùn)轉(zhuǎn),。所以高清監(jiān)視器將得到更廣泛地的開展和使用,，是往后技術(shù)開展的方向。

　　 新式鐵路毛病處理體系

　　鐵路電力線路,，是保證安全供電的重要設(shè)備,，因?yàn)殚L時(shí)間處于露天狀況，毛病頻發(fā)率高,。為了保證春運(yùn)運(yùn)送安全,，太原鐵路局使用新式毛病處理體系，及時(shí)查找毛病點(diǎn),，最大程度保證鐵路電力正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　據(jù)了解,，這種新式長途操控毛病處理體系，由室外高壓真空短路器,、室外電控柜,、室內(nèi)電控柜和一個(gè)調(diào)度操控臺一起構(gòu)成。太原鐵路局侯馬北供電段有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋了這一體系的作業(yè)原理：當(dāng)線路正常供電時(shí),，供電調(diào)度能經(jīng)過調(diào)度操控臺及時(shí)搜集各站設(shè)備檢查數(shù)據(jù),，并監(jiān)控開關(guān)方位是不是正常;當(dāng)呈現(xiàn)開關(guān)跳閘毛病時(shí),，調(diào)度操控臺會自動顯現(xiàn)毛病區(qū)段的詳細(xì)信息,，供電調(diào)度即可依照體系提示的毛病區(qū)間信息以及體系規(guī)則的程序進(jìn)行長途操作，斷開線路開關(guān),，由兩頭的配電室別離供電,。鐵路體系有了“GPRS”這個(gè)電子“千里眼”，將不再憂慮,。

　　這種毛病處理體系對毛病點(diǎn)的判別非常精確,，并且可經(jīng)過長途操控剎那間堵截毛病線路，真實(shí)完成了毛病處理的“短平快”,。太原鐵路局侯馬北供電段主管電力作業(yè)的副科長賈新文說,，“GPRS”不光能削減停電時(shí)間、有用保護(hù)毛病設(shè)備,，并且還能最大極限地保證維修人員的人身安全,，獲得了一線職工的共同好評。
　　來源：機(jī)房監(jiān)控 機(jī)房環(huán)境監(jiān)控 機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)  http://rupm.cn