首先，高鐵是在露天行駛的,，露天就避免不了會有自然現(xiàn)象,，主要是大風,，雷雨，冰雹等,，此外,，一年四季不同區(qū)域的溫度相差很大，這些自然環(huán)境的變化會使得咱們的設(shè)備變得易損壞,，這就增加了咱們保護的本錢,，此外這些自然現(xiàn)象會使得咱們的施工變得很艱難，比方攝像機的裝置,，線纜的銜接等等需求思考到許多的環(huán)境因素,，形成技術(shù)上和本錢上都跨度很大。

　　第二,，高鐵的視頻監(jiān)控的點位許多,，車站的點位就不少，不過車站里邊的點位通常都是相對固定的,，裝置和布線都算是比較便利的,，且基本上都算在室內(nèi)操作，可是高鐵的鐵路沿線上的監(jiān)控點位比較多,，這個時分就需求長距離的攝像機,，要使得監(jiān)控規(guī)模擴展，可是這種攝像機的焦距一旦被拉的很長的時分就很難控制了,，此外,，咱們還需求思考到的是攝像機的防抖作用，夜間監(jiān)控作用等等,。

　　第三,，咱們要思考的是高鐵的疾速響應(yīng)，為此要設(shè)置多個預(yù)置位來疾速調(diào)用,，這就需求在裝置攝像機的時分要思考到攝像機今后是不是呈現(xiàn)偏移,，如果在使用過程中產(chǎn)生偏移的話，那么咱們就需求手動進行調(diào)整了,。

　　第四，在高鐵的上編碼器和DVR通常是安置在各個站點的機房里邊,，所以,，編碼器和DVR要有安穩(wěn)的才能，要有極好的聯(lián)網(wǎng)功能,，由于網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)是非常雜亂的,，網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)體系的跨度比較大，其間的路由比較多,，所以編碼器設(shè)備要能夠本地緩存,，這樣就不至于在網(wǎng)絡(luò)暫時終端狀況下不會丟掉視頻,。
    來源：機房監(jiān)控 機房環(huán)境監(jiān)控 機房監(jiān)控系統(tǒng) 來源http://rupm.cn