半個(gè)多月前,，特斯拉（Tesla）發(fā)布重大軟體更新，最新的 Tesla 7.0 作業(yè)系統(tǒng)能為部分Model S車(chē)款帶來(lái)自動(dòng)駕駛功能,。Tesla創(chuàng)辦人馬斯克（Elon Musk）形容,，未來(lái)每位車(chē)主都會(huì)是Model S的“專(zhuān)業(yè)教練”，這個(gè)意思是,，車(chē)主使用Model S的駕駛習(xí)慣,，都會(huì)讓Model S一天比一天進(jìn)步，無(wú)形之中將它訓(xùn)練成更聰明的自動(dòng)駕駛車(chē)輛,。

車(chē)主可能不會(huì)立即感受到Model S的變化,，必須經(jīng)過(guò)十天半月，或更長(zhǎng)時(shí)間后,，才能檢視出Model S相比之前,，到底變“聰明”了多少？不過(guò),，雖然Tesla 7.0發(fā)布至今才過(guò)了短短半個(gè)多月,，有些Model S車(chē)主卻已經(jīng)明顯感受到Tesla自動(dòng)駕駛系統(tǒng)驚人的機(jī)器學(xué)習(xí)（machine learning）能力，并紛紛分享自己的經(jīng)驗(yàn),！

Model S 85D型號(hào)的車(chē)主上月20日在Tesla Motors Club論壇上,，發(fā)表了以下感想：

第一天，當(dāng)我行駛在右車(chē)道,，靠近高速公路出口坡道時(shí),，車(chē)子會(huì)傾向于直接開(kāi)往出口，因此我必須快速將主控權(quán)拉回來(lái)（修正路徑）,，直到車(chē)子離開(kāi)出口坡道,。接下來(lái)的每一天，車(chē)子也慢慢降低了每當(dāng)車(chē)子靠近出口坡道時(shí),，直接開(kāi)往出口的傾向,。過(guò)去兩天,，當(dāng)行經(jīng)出口坡道時(shí)，車(chē)子也只會(huì)朝向出口處稍微偏移6英吋左右,，只要一個(gè)瞬間的轉(zhuǎn)向,，車(chē)子就會(huì)立刻恢復(fù)成原來(lái)的行駛路線，然后直直開(kāi)下去,。今天早上,，當(dāng)我經(jīng)過(guò)出口坡道時(shí)，車(chē)子幾乎毫無(wú)猶豫直接通過(guò),，我不再需要手動(dòng)修正汽車(chē)的行駛路徑,。它的進(jìn)步速度真快。

另一位駕駛Model S P85D型號(hào)的車(chē)主則是回應(yīng)：

當(dāng)Model S P85D第一次行駛在彎曲坡道時(shí)（編按：Tesla不建議車(chē)主在曲折路面上執(zhí)行自動(dòng)駕駛）,，車(chē)子用全速行駛而且無(wú)法好好地待在同一個(gè)車(chē)道上,，之后就立刻要求恢復(fù)手動(dòng)駕駛。經(jīng)過(guò)幾次的經(jīng)驗(yàn)后,，Model S P85D行經(jīng)曲折的道路時(shí),，它已經(jīng)會(huì)自動(dòng)減慢速度，并知道如何在彎曲路面上行駛,。它真的在學(xué)習(xí),。

另一位Model S車(chē)主則是細(xì)數(shù)他在每日通勤過(guò)程中總共“拯救”了車(chē)子幾次——也就是在某些情況、路段下,，必須把自動(dòng)駕駛緊急調(diào)回手動(dòng)駕駛的次數(shù),。

第一天，他“拯救”了Modes S總共6次,；到了第四天,，在長(zhǎng)達(dá)23.5英里的通勤路程上，天氣,、車(chē)流,、路況都與前幾天相差無(wú)幾的情況下，他只“拯救”了Model S一次而已,。

馬斯克曾說(shuō)，每臺(tái)Model S每天最多可以搜集100萬(wàn)英里的道路資料,，這些上傳至后臺(tái)的資料,，可以幫助Tesla建立“高精度地圖”，為更精準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛鋪路,。

高精度地圖之所以重要,，是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車(chē)輛必須精準(zhǔn)分析前方車(chē)流及車(chē)道狀況，然而現(xiàn)在我們使用的地圖卻存在嚴(yán)重的資訊漏洞，例如每條路在地圖上都只呈現(xiàn)“單線道”,，此將不利于自動(dòng)駕駛車(chē)輛行駛,，車(chē)輛無(wú)法自動(dòng)切換到合適、不塞車(chē)的車(chē)道上,。Tesla透過(guò)每臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛每日不間斷地蒐集道路資訊,，為的就是打造高精度地圖，讓Tesla的自動(dòng)駕駛立于不敗之地,。

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